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时速350公里,“复兴号”领跑世界

2017-09-23 22:25:28

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  时速350公里,“复兴号”领跑世界

  喜迎十九大

  本报记者 矫 阳

  9月21日早9点,执行京沪运营的G1次动车组准时驶离北京南站,一路向东,朝着上海飞奔。17分钟后,车厢连接处上方显示屏上弹出“时速350公里”提示。

图为9月21日,北京,首趟按照350公里速度运营的G5次复兴号动车组,在北京南站整装待发。 图片来源:视觉中国
图为9月21日,北京,首趟按照350公里速度运营的G5次复兴号动车组,在北京南站整装待发。 图片来源:视觉中国

  当日零时起,中国铁路实施新的列车运行图,全长1318公里的京沪高铁,正式以350公里时速开行7对“复兴号”动车组,这意味着京沪全程运行时间仅为4.5小时左右。

  1318公里、时速350公里和4.5小时,这几个数字也充分表明,我国成为世界高铁商业运营速度最快的国家。

  党的十八大以来,在我国政府的高度重视和大力支持下,中国铁路特别是高速铁路发展取得了巨大成就,成为世界上高速铁路建设运营规模最大、技术最全面、管理经验丰富的国家。

  来自中国铁路总公司消息,截至2016年底,中国高速铁路营业里程已突破2.2万公里,居世界第一位,“四纵四横”高铁网基本成型,建成了世界最现代化的高速铁路网;在高铁工程建造、高速动车组、列车控制、牵引供电、运营管理、安全保障等领域取得一系列自主创新成果,全面掌握了高铁关键核心技术。

  21日当天,“复兴号”动车组风头无两。最先迎接乘客的便是强大的WiFi网络功能,科技日报记者一上车即试着用手机连网,上网后速度非常快,就像在家里一样。

  “复兴号”是血统纯正的中国动车组,由中国铁路总公司于2012年组织国内企业、高校和科研机构,按照时速350公里运营研发制造,集成了大量现代高新技术,构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系,达到国际先进水平。

  “在高速动车组254项重要标准中,中国标准高达84%。其中整车设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是完全自主研发。”中国铁路总公司科技管理部副主任齐延辉告诉记者。

  除随意充电连WiFi外,记者还明显感觉到,“复兴号”动车组车厢内可以通过照明控制模式获得不同的光线环境,过隧道或者列车交会时耳朵不舒服的感觉也减轻不少。

  齐延辉告诉记者,“复兴号”动车组全车共部署2500多项监测点,能对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。一旦发现异常,就会自动报警或预警,并采取限速或停车措施。更重要的是,通过远程数据传输,地面能实时掌握车辆状态,对列车进行同步监测、远程维护。

  数据显示,“复兴号”共进行了60万公里运行考核,比欧洲标准多了20万公里。

  随着我国高铁营业里程和列车开行数量不断增加,中国铁路也积累了丰富的高铁运营经验。“目前,中国高速动车组保有量达到2700余组,每天开行动车组4500多列,运送旅客500多万人次,高铁动车组已累计发送旅客突破60亿人次。”中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣说。

  京沪高铁2008年4月开工建设,2011年6月30日开通运营,设计建设速度为时速350公里,是中国一次建设里程最长、标准最高、技术最先进成熟的高速铁路。经过6年的运营实践,全线路基、桥梁、隧道等基础设施长期保持了优良状态,运营安全各项技术条件十分稳定。截至目前,京沪高铁已累计安全运送旅客6.72亿人次。



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